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– presenta toda su gama de desarrollos tecnológicos orientados a ofrecer más seguridad y lograr un menor consumo de combustible.
Actualmente Scania se apoya sobre cuatro pilares, a saber: productos de gran calidad, alta performance, desarrollo e innovación. Seguir leyendo #SCANIA – INNOVACIÓN en MOVIMIENTO en el #SALÓN de BUENOS AIRES
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El Sindicato Nacional de Trabajadores de la Industria Automotriz Mejicana confirmó la apertura del tercer turno laboral que Seguir leyendo #FCA aumenta PRODUCCION en #México
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– GM interrumpió temporalmente su producción
– Mercedes entre despidos y vacaciones Seguir leyendo La CRISIS en Brasil genera VACACIONES obligadas y colectivas
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PSA Peugeot Citroën analiza instalarse en Marruecos, producir unos 100.000 vehículos y destinarla a la fabricación, para el continente africano, un modelo de entrada de gama. El anuncio podría realizarse en lo que resta del corriente mes de junio.
PSA estaría pensando en la zona de Kenitra, en el Atlántico, en su zona franca. Un portavoz de PSA dijo a «L’usine nouvelle» que el Grupo «se concentra actualmente en el desarrollo de sus ventas antes de tomar una decisión sobre una presencia industrial» en Marruecos.
«A mediano plazo, se refleja una presencia industrial para acompañar el desarrollo de las marcas en la región» pero que Marruecos no es el único país que barajan.
PSA ya había producido en la factoría de Casablanca que ahora utiliza Renault con un contrato hasta el 2017.
@ScaniaLAGroup @pazosalejandro
– ubicada San Bernardo do Campo, Brasil.
– inversión
total de 32 millones de dólares.
Scania ya puso en marcha una nueva planta de pintura de cabinas de camiones (Top Coat) en su unidad productiva de Brasil. «Con esta iniciativa, reafirmamos nuestro compromiso con la búsqueda permanente de la mejora de nuestros procesos y las soluciones que ofrecemos a nuestros clientes», dijo Svedlund, Presidente y CEO de Scania Latinoamérica. «La tecnología utilizada en el proyecto nos brindará un mayor nivel de eficiencia en la producción», añadió.
La nueva planta de pintura se materializó a través de 8000 metros cuadrados, diseñados para optimizar el uso de los recursos naturales y con un bajo impacto ambiental. «Estamos llevando a cabo un objetivo global de reducción de las emisiones de dióxido de carbono y trabajamos todos los días con la ambición de llevar a la industria hacia un transporte sustentable. Esta herramienta es un paso más hacia el logro de este objetivo», explicó Svedlund. La inversión total fue de 32 millones de dólares.
El proyecto incluye, por ejemplo, la reutilización del agua de lluvia en los baños y la limpieza exterior, y sistemas de iluminación inteligentes que reducen el consumo de electricidad. El enfoque sustentable se evidencia también en los procesos implementados en la línea de producción, lo que garantizará la eficiencia y una reducción en el uso de la tinta por cabina pintada.
Toda la tecnología aplicada en la capa superior de las cabinas replica los estándares de calidad que se encuentran en las fábricas de los Países Bajos y Suecia. «Sin dudas, el logro de este objetivo fue posible gracias a la colaboración y esfuerzo de profesionales dedicados y competentes. Sin dudas es un orgullo formar parte de esta iniciativa”, concluyó Svedlund.
@RenaultArg
El Kadjar tiene la capacidad de un SUV, el espacio interior de un berlina grande y un diseño atractivo que transmite un gran espíritu aventurero. El precio en España de este nuevo producto es desde los 19.850€
Kadjar es un crossover del Segmento C, se fabrica en España, en la planta de Palencia. Estará disponible con tracción delantera e integral, que incluirá un mando selector que permitirá configurar en tres modos: Lock (reparto bloqueado al 50%), Auto y 2WD (la tracción solo se pasa a un eje)
Un atractivo diseño envuelve su carrocería que tiene un longitud de 4’45 metros, 1’84 de anchura y 1’60 m de altura y es rematado por llantas de aleación de 17 y 19 pulgadas. Renault le ha dado un despeje al suelo de 20 cm y un baùl de 527 litros.
Equipamiento de serie
Renault Kadjar Versiòn Life:
A partir de aquí el equipamiento se complementa con distintos niveles de acabado:
Nivel de equipamiento Intens:
Nivel de equipamiento X-MOD:
Nivel de equipamiento Zen:
Tiene disponible 3 motores, dos diésel de 110 y 130 CV y un motor naftero turbo TCe de 130 CV. Estos son sus precios:
@BluecomPR @sebasbl
– con una inversión de $10 millones la empresa comienza a producir motores en su planta de La Emilia.
. la compañía afianza su compromiso industrial y búsqueda de la eficiencia productiva.
– controla el 18% del mercado.
Motomel comienza a producir motores en su planta de La Emilia con una inversión de $10 millones afianzando su compromiso industrial y colocándose a la vanguardia en la producción de motos de la Argentina. Este proyecto, además de la inversión en maquinaria y la ampliación del los controles de calidad, genera nuevos puestos de trabajo que requieren un alto conocimiento técnico lo que es un importante salto cualitativo para la industria de la moto.
“El motor es el componente más complejo de una moto dada la cantidad de piezas, materiales y controles exhaustivos que requiere. Estamos convencidos que podemos crear a partir de esta inversión una industrialización de este vital componente que a largo plazo nos asegure sustentabilidad en la provisión de partes y nos haga tener una industria competitiva,” afirma Carlos Spangemberg, Director Industrial de Motomel y agrega: “Este proyecto requiere una importante inversión en maquinaria como así también en capacitación de técnicos que es una gran mejora tanto para nuestra empresa como para todo el sector”.
En su planta de La Emilia, ubicada en partido de San Nicolás y en donde trabajan mas de 300 personas, Motomel instaló la línea de montaje de armado de motores que cuenta con tecnología de punta y en su primera etapa producirá 500 motores mensuales de 110cc para equipar todos los modelos de la empresa hasta llegar a totalizar una capacidad de 4000 unidades al mes.
Motomel, con una participación del 18% del mercado de motos del país, apuesta continuamente desde hace mas de 20 años a la producción nacional con ambiciosas inversiones para consolidar su vocación industrial, aumentar los índices de integración de partes nacionales y realizar mejoras constantes para estar un paso adelante en el exigente mercado argentino de la moto.
– serìa una medida de presión ante la crisis
El coordinador del PIT–CNT y dirigente de la Unión de Trabajadores del Metal y de Ramas Afines (Untmra), Marcelo Abdala, llamó a “tener un gesto de defensa de la industria nacional”, y propuso “demorar un poco, bajar la pelota” a las importaciones de vehículos desde Argentina. Agregó que no es una solución pero sí un “gesto”, dijo en entrevista con el programa ‘Claves Políticas’, emitido en la noche del lunes por el canal de televisión por cable Nuevo Siglo TV.
El dirigente sindical sostuvo que mientras que a Uruguay entran por año unos 34.000 vehículos desde el exterior, tiene problemas para exportar 4.000. Abdala señaló que el gobierno de Cristina Fernández obstaculiza “administrativamente” el ingreso de vehículos desde Uruguay y que “no tienen nada para decir del auto”.
En este punto marcó una situación llamativa: la mayoría de las autopartes de los autos que exporta Uruguay tiene como origen Argentina. “¡Es una cosa de locos!”, dijo el coordinador del PIT-CNT.
“No podemos ser nosotros más realistas que el rey”, reclamó Abdala. A su entender, esta medida podría generar condiciones para que las partes se sienten a negociar “de otra manera”.
Recordemos que ya cerrò Chery y dejó a 300 empleados sin trabajo y a unos 700 mas de las empresas satèlites. El tema es delicado. Ahora bien, Chery se quedò de brazos cruzados? se vino para Argentina de donde supuestamente son las autpartes? NO. Se fuè a Brasil…. ver mas en http://pruebautos.com.ar/el-cierre-de-cheryenuruguay/
Esta semana publicamos una nota cuyo título indicaba que la marca estaba «EN STAND BY» en nuestro hermano país oriental. Ahora se sabe que Chery cierra la fábrica uruguaya pero hace inversión millonaria en Brasil.
Chery anunció una inversión de 300 millones de dólares para realizar un polo industrial integrado por 25 empresas que formarán un conglomerado proveedores de automoción en Jacareí, en la región del Valle de Paraíba, San Pablo.
Diseñado para ser construido en torno a la fábrica de automóviles de la marca china, el polo tendrá a su disposición un área de 4 millones de metros cuadrados que contendrán fabricantes de piezas de autos, componentes y servicios.
El proyecto generará cinco mil nuevos puestos de trabajo. Con el nuevo aporte, la inversión total de la empresa china en esa región alcanza los 700 millones de dólares, incluyendo los 400 millones invertidos por Chery en la fábrica de automóviles donde se monta el modelo Celer.
Mientras tanto en Uruguay… malas noticias
Chery comunicó el cese de su actividad en el país y el despido de casi 150 trabajadores debido a la coyuntura económica que atraviesan Brasil y Argentina, informó a El Espectador el director nacional de Trabajo, Juan Castillo.
Tenía en Canelones una ensambladora de vehículos en la cual quedaban en plantilla cerca 150 trabajadores a pesar de que su producción estaba parada desde septiembre del año pasado.
En los momentos de máxima actividad de la ensambladora de Chery, que ejercía su actividad junto a una sociedad llamada Socma, llegó a tener 300 trabajadores en plantilla.
Castillo estimó que si se suman los puestos de trabajo indirectos se puede llegar al millar de empleados afectados por el cierre de la fábrica.
Sergio Pineda para PruebautoS Web TV
– suspenderá momentáneamente sus operaciones en Uruguay
– por motivos comerciales
#Chery-Socma anunció ayer martes su retiro de #Uruguay por la imposibilidad de concretar exportaciones a Brasil y Argentina y ante la demora de un negocio con Venezuela, dijo el Director Nacional de Trabajo uruguayo, Juan Castillo.
La compañía estaba inactiva desde octubre del año pasado, cuando terminó de enviar a seguro de desempleo a sus 250 trabajadores fijos. De forma indirecta, la empresa daba empleo a 1.000 personas. «El planteo era previsible debido a la situación de la región», dijo Castillo a la agencia Reuters.
Argentina y Brasil, los dos mercados adonde la empresa enviaba los vehículos de la marca Chery, atraviesan una fuerte crisis económica.
«La empresa manifestó (…) la imposibilidad de colocar un solo auto en Argentina, la condición desfavorable con la devaluación en Brasil y la demora de un negocio con Venezuela, donde había expectativa», agregó el funcionario del Ministerio de Trabajo.
Autoridades de la firma Chery en Uruguay se negaron a hacer declaraciones a Reuters. Según Castillo, los representantes alegaron que la pérdida económica «era millonaria en dólares» y que mensualmente los números rojos alcanzaban los 600.000 dólares. Para el cierre de las operaciones se estimó un costo de 16 millones de dólares.
«Si bien la empresa nos manifiesta esto, nos manifiesta (también) que no la va a desmontar a la espera de un cambio favorable en la región en los próximos meses», añadió.
