@LAMBORGHINILATI @Lamborghini #Lamborghini #Aventador #Roadster
– asi sería la nueva estrella de Lambo
Hace poco llegó al mundo fierrero el Lamborghini Aventador LP 750-4 SV, el top del superdeportivo italiano. En esa versión coupé la producción está limitada Seguir leyendo Lamborghini Aventador LP 750-4 SV Roadster
@insideferrari 
– 40 años de berlinettas
– 3.9 litros con casi 600 CV
De vuelta al turbo con la #488GTB !!!. Esta nueva obra de arte pasa a ser parte de la zaga de berlinettas Ferrari V8 iniciada en 1975, ya que de nuevo los italianos ofrecen un motor turbo y por primera vez Seguir leyendo #Ferrari con turbo en su nueva 488 GTB
@SilverstoneUK @fia @f1 @MercedesAMGF1 @nico_rosberg @MercedesBenzArg @LewisHamilton 
En Pruebautosport.com y Pruebautosport.com.ar todo el carrerón que ganó…
@abarthcomparg @FCAcorporate @FCA_Auto @FiatAutoArg #rafaela #Fiat500 #Abarth695 #Assetto #Corse #Evoluzione
@BMWARGENTINASA
– sólo para #Japón
– sòlo para 10 privilegiados
– potencia de 320 CV
Un BMW de aquellos. Es una nueva edición especial que propone un extra de “M” para el BMW Serie 6, para el BMW 640i. T pone contentos a 10 japoneses ya que este BMW, con el apellido “M Performance Edition”, sólo estará disponible en Japòn con una producción limitada a 10 unidades.
Exterior
Esta edición especial se presenta en el tono blanco “Alpine White” y el paquete M, aderezando el conjunto con una parrilla negra, retrovisores en fibra de carbono, techo solar practicable y faros adaptativos LED.
In
terior
Los asientos deportivos confeccionados con cuero Dakota, volante deportivo M, pedales en acero inoxidable, molduras en madera de álamo gris, iluminación ambiental, y acceso con llave inteligente 
Un tema aparte es la palanca de cambios con un pomo de fibra de carbono que no tiene desperdicio.
Mecánica
Esta edición especial cuenta con el motor de 6 cilindros y 3 litros de cilindrada. Eroga una potencia de 320 CV, todos al eje posterior, generando un torque de 450 Nm. Asociado a este propulsor tenemos una transmisión automática de 8 velocidades.
CX-3 @MazdaOficial @MazdaArg
– segmento B SUV
– versiones Style y Luxury
Mazda se adentra en el segmento de los B SUV con una propuesta realmente interesante. Un buen diseño exterior e interior y mecánicas interesantes. Debajo de esta lista de precios te informamos en detalle a este hermoso CX-3.
Por precio, equipamiento, mecánica y tracción la gama del Mazda CX-3 queda conformada de la siguiente manera:
Motorización / Versiòn / Precio
Nafta 120 cv 4X2 / Style / 20.345 €
Nafta 120 cv 4X2 / Style + Navegador / 20.745 €
Nafta 120 cv 4X2 / Luxury / 22.980 €
Nafta 120 cv 4X2 / Luxury + Pack White / 23.780 €
Nafta 150 cv 4X4 / Luxury / 26.280 €
Nafta 150 cv 4X4 / Luxury Pack White / 27.080 €
Nafta 150 cv 4X4 / Pack White + Pack Travel / 28.130 €
Nafta 120 cv 4X2 / Style Automático / 22.145 €
Nafta 120 cv 4X2 / Style Automático Navegador / 22.545 €
Nafta 120 cv 4X2 / Luxury Automático / 24.780 €
Nafta 120 cv 4X2 / Luxury Automático Pack White / 25.580 €
Nafta 150 cv 4X4 / Luxury Automático / 28.080 €
Nafta 150 cv 4X4 / Luxury Automático Pack White / 28.880 €
Nafta 150 cv 4X4 / Luxury Automático Pack White + Pack Travel / 29.930 €
Diésel 105 cv 4X2 / Style / 21.795 €
Diésel 105 cv 4X2 / Style Navegador / 22.195 €
Diésel 105 cv 4X2 / Luxury / 24.430 €
Diésel 105 cv 4X2 / Luxury Pack White / 25.230 €
Diésel 105 cv 4X2 / Luxury Pack White + Pack Travel / 26.280 €
Diésel 105 cv 4X4 / Luxury / 26.230 €
Diésel 105 cv 4X4 / Luxury Pack White / 27.030 €
Diésel 105 cv 4X4 / Luxury Pack White + Pack Travel / 28.080 €
Diésel 105 cv 4X4 / Luxury Automático / 28.030 €
Diésel 105 cv 4X4 / Luxury Automático Pack White / 28.830 €
Diésel 105 cv 4X4 / Luxury Automático Pack White y Pack Travel / 29.880 €
Equipamiento por versiòn:
Style:
Luxury:
Ademàs estàn los pack White y Travel. Estos pack hacen referencia por un lado a la tapicería blanca de cuero y por otro a un pack en el que se incluye el control de ángulo muerto y la alerta de tráfico cruzado, el sistema de iluminación direccional, el control de luces de largo alcance y el control de crucero adaptativo con frenada de emergencia.
Tres rivales para el Mazda CX-3? Nissan Juke, el Renault Captur o el Peugeot 2008. En Argentina podrìa ser un Chevrolet Tracker.
El Mazda CX-3 2015 en detalle
La gama SUV de Mazda crece con un modelo más pequeño, de dimensiones contenidas, muy enfocado a cubrir con la demanda existente en el segmento de moda, el del pequeño crossover. Mazda ha abogado por un modelo que rescatará lo mejor de su tecnología, que en lo estético será original y cargado de personalidad y que, salvo que nos estemos equivocando mucho, bien podría convertirse en su modelo más popular, en un verdadero suceso en Europa.
Dimensiones:
El Mazda CX-3 2015 es un pequeño allroad con una longitud de 4,275 metros. Es 28 centímetros más corto que un Mazda CX-5. Para situarlo frente a sus rivales, el Mazda CX-3 será 14 centímetros más largo que un Chevrolet Tracker.
Diseño:
De diseño muy moderno y cargado de personalidad. El Mazda CX-3 ha seguido al pie de la letra las claves de la nueva línea estética de la marca, una gran parrilla cromada con un marco que se prolonga hasta los faros, y líneas marcadas y sugerentes. Mazda ha querido también imprimir aún más personalidad a este modelo perfilando un parachoques delantero bastante agresivo, con un encapsulamiento especial para la iluminación antiniebla, con una línea de plástico negro que se prolonga de las defensas, a los pasos de rueda, por los bajos.
Probablemente el toque más personal del Mazda CX-3, y la característica que nos permitirá diferenciarlo rápidamente de sus hermanos mayores, será su pilar trasero “flotante”, con un marco negro que intenta prolongar la línea acristalada lateral hasta la luneta trasera.
En la zaga, la clave de su diseño reside en un parachoques generoso, que permite situar la matrícula en una posición más elevada. Como consecuencia de ello, el portón trasero también es más pequeño, con lo cual tenemos ciertas dudas de como afectará a su lado más práctico, a la facilidad que tendrá el usuario de cargar objetos voluminosos en el maletero, con una boca de carga que a priori parece bastante alta.
Motorizaciones SKYACTIV-G 2.0 y SKYACTIV-D 1.5
Ya sabemos que una de las claves de esta nueva generación de vehículos Mazda es la tecnología de sus motores. El Mazda CX-3 2015 no perderá la oportunidad de dotarse con los mejores bloques de la saga SKYACTIV. En Europa estará disponible con una elección de tres motores, el SKYACTIV-G 2.0, de Nafta y atmosférico, en dos niveles de potencia, y el diésel SKYACTIV-D 1.5. Mazda aún no ha revelado la potencia, las prestaciones y los consumos de su gama de motores, pero intuimos que el diésel estará en torno a los 105 CV y que el SKYACTIV-G 2.0 partirá de los 120 CV.
Tracción Integral
Cabía pensar que Mazda podría sucumbir a la tentación de obviar la necesidad de una versión con tracción a las cuatro ruedas de este nuevo Mazda CX-3.
Vendrà como opción la versión con tracción a las cuatro ruedas, con un sistema basado en el utilizado por el Mazda CX-5, con un diferencial central conectable basado en un sofisticado sistema de sensores que aumenta el reparto en el tren trasero en el mismo instante en el que se aprecie una pérdida de tracción. Mazda nos confirma que el diferencial trasero es de nuevo desarrollo, que han reducido su tamaño y su peso para reducir pérdidas por arrastre y limitar el peso del conjunto.
En la tabla de especificaciones del Mazda CX-3 figura una barra de torsión trasera, que imaginamos habrá sido sustituida por un esquema de multibrazos en las versiones de tracción a las cuatro ruedas.
Cajas de velocidades:
El CX-3 también dispondrá de alternativas de cambio manual, el SKYACTIV-MT, y un cambio automático de seis relaciones, el SKYACTIV-Drive.
Interior:
Presenta un habitáculo con toques de calidad, tapizados de piel noble en asientos, en detalles de la consola central y las puertas y en algunos revestimientos del salpicadero. Eso nos invita a pensar que el tope de gama del Mazda CX-3 buscará un posicionamiento aspirando a premium.
En todo lo demás, el habitáculo de este Mazda CX-3 es muy parecido al que ofrecerá el nuevo Mazda 2. Contará con un equipo de entretenimiento con una pantalla que sobresale por encima del salpicadero, también con un cuadro de mandos con instrumentación analógica central para el cuentarrevoluciones y velocímetro digital, así como con un práctico Head-Up Display.
Algunos detalles tecnológicos del Mazda CX-3
En el apartado tecnológico, ya habíamos mencionado la presencia del sistema de entretenimiento MZD Connect. Como en el resto de la gama Mazda, la interfaz de acceso de este sistema se basará en un punto de acceso giratorio en la consola central. En cuanto a conectividad, contará con Bluetooth, comandos por voz, recepción de mensajes cortos y algunos servicios en internet, como radio en streaming con los servicios de Aha by HARMAN.
También habíamos mencionado el detalle del head-up display que ya se presentó anteriormente en el Mazda 2. Este sistema permitirá al conductor contemplar algunos parámetros, como su velocidad, sin desviar la mirada de la carretera.
@vwargentina @AMikkelsenRally @cristiang_s @JariMattiWRC
JARI-MATTI LATVALA levantó la COPÄ del VODAFONE RALLYE de PORTUGAL
Venía de tres carreras sin puntuar, a saber, Suecia, México y Argentina, dejándole en una discreta novena posición en la clasificación del mundial de pilotos. Pero su triunfo en Matosinhos por 8.2 segundos sobre su compañero de equipo en Volkswagen Motorsport, Sébastien Ogier, trigésimo triunfo en la carrera de Latvala, lo revitalizó.
“La presión que tenía sobre mis hombros era enorme”, ha comentado. “Tenía mucha presión antes de este rallye y no tenía mucha confianza. Ganar el rallye es un gran éxito”.
“Cuando no lo logras inicias un circulo negativo y entonces empiezas a ser negativo contigo mismo, no sólo con tu pilotaje, también toda tu energía es negativa. Tienes que salir de ese círculo. Pero ahora ya no quiero entrar más ahí y es por eso que tengo que lograr mejores resultados”, ha añadido.
El finlandés ha admitido que estaba nervioso antes del Power Stage final, en el mítico tramo de Fafe, donde tuvo que defender una renta de 10.4 segundos.
“Por supuesto, notaba un poco la presión al inicio del tramo. Quería lograr los puntos del Power Stage, pero cuando estás en una situación en la que realmente necesitas la victoria, no lo puedes dar todo”.
Andreas Mikkelsen ha completado el podio a 20.4 segundos del francés para completar el triplete de Volkswagen Motorsport con sus Polo R WRC.
Esta es la decimotercera victoria del piloto finlandés de 30 años, que se benefició de una posición de salida retrasada y las condiciones de pista más limpias para ganar una sólida ventaja el viernes y hacerse con el liderato.
Esta es la decimotercera victoria del piloto finlandés de 30 años, que se benefició de una posición de salida retrasada y las condiciones de pista más limpias para ganar una sólida ventaja el viernes y hacerse con el liderato.
Ogier no ha podido con su compañero y ha finalizado segundo a 8.2 segundos. A pesar de saltarse un cruce ayer por la mañana, superó los desafíos, primero con Kris Meeke y después con Ogier, para escalar del noveno al quinto puesto en el campeonato de pilotos.
La elección y gestión de los neumáticos jugaron un papel crucial en la primera cita del WRC desde 2001 que se disputaba al norte del país. La película de gravilla que presentaban los tramos pasaron factura a los pilotos que salían en cabeza, y las rocas que sobresalían incrementaban la dificultad durante las segundas pasadas.
Ogier sufrió las peores condiciones durante las dos primeras etapas, barriendo la grava suelta de los caminos. Sin embargo, progresó ayer en la clasificación desde la sexta hasta la segunda posición, reduciendo su desventaja de casi 26 segundos a menos de ocho, mientras amenazaba con arrebatar a Latvala una improbable victoria.
El segundo puesto bastó a Ogier para incrementar a 42 puntos su ventaja como líder del campeonato después de la quinta de las trece citas que componen el campeonato.
Mikkelsen lideró al inicio, en su debut con el Polo R de 2015, y se batió al segundo con Meeke por el tercer puesto del podio. Con 0.4 segundos de diferencia entre ambos, la rotura de una barra estabilizadora en el DS 3 de Meeke durante la penúltima especial decidió el resultado.
Meeke finalizó el rallye a 20.1 segundos del noruego, pero el piloto norirlandés, que venía de lograr hacía un mes su primera victoria en el WRC en el Rallye de Argentina, fue el único capaz de competir con el trío de Volkswagen.
Ott Tänak terminó quinto, mostrando confianza en su debut con el nuevo Ford Fiesta RS, por delante del Hyundai de Dani Sordo, quien concluyó el rallye en cabeza del trío de pilotos que peleaban por la sexta plazas, entre ellos, su compañero Hayden Paddon y Mads Østberg.
Østberg perdió tiempo en la etapa de ayer a causa de un problema en el turbo de su DS 3, y aunque hoy superó a Paddon, se quedó a solo 4.3 segundos de rebasar también a Sordo. Robert Kubica y Martin Prokop completaron las diez primeras plazas de la general.
CLASIFICACION DE LOS PRIMEROS 11 POS COCHE № PILOTO COPILOTO EQUIPO PUNTUABILIDAD GRUPO 1.2J. LATVALA
S. OGIER
A. MIKKELSEN
K. MEEKE
P. NAGLE CITROËN TOTAL ABU DHABI WRT 5.6
O. TANAK
D. SORDO
J. ANDERSSON CITROËN TOTAL WRT 8.20
H. PADDON
R. KUBICA
M. PROKOP
N. AL-ATTIYAH
Final #F1 @f1 @fia #GPMonaco @MercedesAMGF1 @MercedesBenzArg @nico_rosberg
#Podio con #Doblete #polemico
Hamilton pierde Mónaco por un error del equipo al hacerlo ir boxes, quien ganaba tranquilo la carrera, en la última parada durante una vuelta de protección con el safety car en pista.
1 NICO ROSBERG GER MERCEDES 1:49:18.420 25
2 SEB VETTEL GER FERRARI 4.486 18
3 LEWIS HAMILTON GBR MERCEDES 6.053 15
4 DANIIL KVYAT RUS RED BULL 11.965 12
5 D RICCIARDO AUS RED BULL 13.608 10
6 KIMI RÄIKKÖNEN FIN FERRARI 14.345 8
7 SERGIO PEREZ MEX FORCE INDIA 15.013 6
8 JENSON BUTTON GBR MCLAREN 16.063 4
9 FELIPE NASR BRA SAUBER 23.626 2
10 CARLOS SAINZ ESP TORO ROSSO 25.056 1
11 NIC HULKENBERG GER FORCE INDIA 26.232 0
12 R GROSJEAN FRA LOTUS 28.415 0
13 MARCU ERICSSON SWE SAUBER 31.159 0
14 VALTTERI BOTTAS FIN WILLIAMS 45.789 0
15 FELIPE MASSA BRA WILLIAMS 1 lap 0
16 ROBERTO MERHI ESP MARUSSIA 2 laps 0
17 WILL STEVENS GBR MARUSSIA 2 laps 0
RT MAX VERSTAPPEN NED TORO ROSSO DNF 0
RT F ALONSO ESP MCLAREN DNF 0
RT P MALDONADO VEN LOTUS DNF 0
#STC2000 @SuperTc2000 @FCA_AUTO @FIATAUTOARG @FCACORPORATE
Fiat Petronas consiguió un gran resultado este domingo por la tercera fecha del Campeonato Argentino de Súper TC2000 desarrollada en el autódromo “Ciudad de Oberá” al finalizar segundo Facundo Chapur y llegar a la cima del campeonato de pilotos. Facundo Ardusso fue sexto, sumó puntos importantes, y el equipo lidera en el certamen de equipos.
La escuadra oficial Fiat Petronas cerró su pasó por Misiones de la mejor manera posible al sumar el segundo podio de la temporada (en la fecha anterior en Rosario Ardusso había sido 2do) pero principalmente por la buena cosecha de puntos para los diferentes campeonatos del Súper TC2000.
El equipo cordobés logró acomodar la performance de los Fiat Linea y este domingo dio un salto para adelante en el andar de los modelos italianos y con un andar firme llegó al podio con Chapur (el primero en la cuenta personal del cordobés dentro de la categoría) y además consiguió avanzar de buena manera con Ardusso, que largó décimo y finalizó sexto.
En las series de la mañana, Chapur demostró que tenía potencial para estar entre los mejores al llegar segundo en el segundo parcial de la mañana, lo cual fue ratificado en las 23 vueltas de competencia final en la que luego de superar a Christian Ledesma en la primera vuelta se encaminó a un podio seguro, sin poder presentarle batalla al finalmente ganador Matías Rossi.
En el caso de José Manuel Urcera, el Fiat Linea número 35 evidenció una importante tendencia de trompa que complicó un poco las acciones, aunque el joven rionegrino se las ingenió para arribar en un meritorio 13° lugar y volvió a sumar algunos puntos para el certamen.
Por su parte, Bruno Etman venía completando una buena carrera después de haberse recuperado de una serie de toques que lo habían relegado y cuando marchaba 19° y a una vuelta del final se despistó quedando sin chances de volver y de culminar la carrera, a pesar de que quedó clasificado.
Con estos resultados, el campeonato de pilotos quedó liderado por Chapur con 55 puntos, seguido por Rossi con 54 unidades, Néstor Girolami 49, Agustín Canapino 46 y Ardusso suma 45 y se ubica quinto.
En el certamen de Equipos, el Fiat Petronas es el nuevo líder con 104 puntos, seguido de Toyota Team Argentina con 103 y Team Peugeot Total con 100 en los primeros lugares.
La próxima fecha del calendario del Súper TC2000 será el 6 y 7 de junio en el autódromo Internacional de Termas de Río Hondo.
Facundo Chapur: “Estoy muy contento por mi primer podio dentro del Súper TC2000 y mucho más después del error que había cometido el sábado en el que se había roto bastante el auto y el equipo debió trabajar mucho. Luego de ese incidente tuve una buena clasificación y el domingo el auto dio un gran salto, cambió y tuvimos una muy buena carrera. El auto tenía buen ritmo pero no podía intentar una maniobra clara con Rossi que exprimió un gran ritmo. Agradecido a todo el Fiat Petronas porque me entregaron un gran auto, hicimos cambios inteligentes para hoy y se trabajó muy bien. Además llegar a la punta del campeonato corona un gran fin de semana”.
