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Autos, Latin Ncap, Renault, Seguridad, Seguridad Vial

@LatinNCAP saca las 3 estrellas al #Renault #Clio

@RenaultArg  #clio #mio #renaultclio
Luego de incumplir la promesa de instalar airbags para los ocupantes en su versión estándar, Renault Clio es cero estrellas.
 
El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, evaluó al Renault Clio Mio en 2013. El Clio sin airbags para los ocupantes obtuvo cero estrellas. Como resultado del ensayo de choque, Renault se comprometió a comercializar el modelo con airbags para el conductor y el acompañante, instalados como estándar para América Latina. Únicamente por este compromiso y chequeo de producción, Latin NCAP volvió a evaluar al Renault Clio con airbags para el conductor y acompañante y el vehículo obtuvo tres estrellas.
Renault clio mio latin ncap www.pruebautos.com.ar (2)Tras una reciente investigación, Latin NCAP ha descubierto que al trasladarse la producción de Renault Clio a Colombia, este se está produciendo sin el equipamiento de airbags y los mismos ni siquiera se encuentran disponibles como equipamiento opcional en dicho país.
 
Como resultado de la investigación de Latin NCAP, Renault se ha comprometido nuevamente a mejorar el equipamiento del Clio comercializado en Colombia, incluyendo airbags de pasajero y acompañante a partir de febrero de 2016. Hasta que esto ocurra Latin NCAP le adjudica cero estrellas para la protección de los ocupantes adultos.
https://youtu.be/-gHV50aiFkY
 
Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, estableció: “Este es un desenlace extremadamente decepcionante para un fabricante como Renault. En otros mercados, han conseguido resultados altos en estrellas para sus modelos. ¿Por qué Renault ha roto su promesa de seguridad con los consumidores de América Latina?”
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@LatinNCAP alienta a mejorar la #seguridad de los niños

Durante los últimos cinco años, el Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, ha probado más de 50 modelos de automóviles. A pesar de que algunos fabricantes de automóviles trabajaron mucho para ser parte del club de cinco estrellas para la protección de ocupantes adultos, lamentablemente los esfuerzos no han sido iguales para la seguridad infantil.seguridad-infantil-coche-xl-668x400x80xX

Los niveles de seguridad de protección de los ocupantes infantiles ofrecidos por la mayoría de los modelos probados por Latin NCAP son decepcionantes debido a la baja protección que ofrecen los Sistemas de Retención Infantil (SRI), la incompatibilidad entre el SRI y el automóvil y finalmente debido a la instalación incorrecta de SRI. Latin NCAP también ha demostrado que a medida que las estructuras de los automóviles se vuelven más estables, los sistemas de retención para los asientos traseros deben mejorarse con el fin de ofrecer una mejor protección a los niños ocupantes.

Uviajar_ninos_cochena de las preocupaciones de Latin NCAP es la ausencia de anclajes ISOFIX en la mayoría de los modelos probados, la falta de un reglamento para que estos anclajes sean obligatorios y la poca oferta y costo excesivo de los SRI con ISOFIX. Los anclajes ISOFIX son muy importantes para favorecer a la instalación adecuada de los SRI, teniendo en cuenta el bajo desempeño de los cinturones de los SRI disponibles, el escaso desarrollo del asiento trasero de los modelos más vendidos en la región y lugares muy limitados en donde personas capacitadas pueden ayudar a la correcta instalación de un SRI.

Por otro lado hay algunos fabricantes que mejoraron significativamente y le dan a la seguridad infantil igual o más importancia que a la seguridad de adultos mediante el desarrollo de vehículos que apuntan a lograr cinco estrellas en protección de ocupantes infantiles. Estos excelentes resultados fueron logrados por VW con el Golf VII y por Seat con el León.

Durante la Semana de la Seguridad Vial 2015 Latin NCAP solicita a los fabricantes a mejorar la seguridad de los niños, trabajando estrechamente con los fabricantes de SRI y que muestren estas mejoras a los consumidores. Latin NCAP también recomienda a todos los gobiernos de la región que el uso de SRI y el requisito de los reglamentos técnicos de SRI sean obligatorios. Además Latin NCAP recomienda a los gobiernos a permitir el uso de SRI con anclajes ISOFIX de acuerdo con las regulaciones de la ONU.