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#FIERRO – El #Jeep #WRANGLER seguirà siendo de #ACERO

@FCA_AUTO @FIATAUTOARG @FCACORPORATE

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La próxima generación del Jeep Wrangler no se construirà en aluminio, ni su chasis ni su carrocerìa. Si leemos las palabras de Sergio Marchionne, CEO del Grupo FCA, cuando dijo que: “Seguiremos con el acero. Hemos hecho los números y hemos simulado la línea del impacto de negocio. La diferencia en el costo no es sólo por el tipo de material sino por el proceso de producción, por lo que creo que haremos bien si de momento no nos lanzamos a usar el aluminio para este tipo de vehículo”.

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Ford se ha invertido 359 millones de dólares (unos 327 millones de euros) y perdió dos meses de producción para adaptar sus factorías de Dearborn (Michigan) para emplear el aluminio, mientras que otro de los competidores de Fiat-Chrysler, General Motors (GM), también ha hecho grandes inversiones para que el chasis del nuevo Chevrolet Silverado y el GMC Sierra sea de aluminio.

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Inicialmente se había previsto desde el grupo italo-americano que el único modelo que podría beneficiarse de un chasis que empleara el aluminio sería el nuevo Jeep Wrangler. Pero no será así y sólo usarán aluminio para algunas partes muy concretas de un modelo que llegará al mercado totalmente rediseñado en el 2017.

#Mercedes con RECARGA inhalámbrica

@MercedesBenzArg

mercedes benz e cell pruebautos– firmò un acuerdo con @Qualcomm

Si no fuera por el precio hoy tendria un auto elèctrico. Es el futuro, y si son inteligentes, mejor aun!!!. Cada marca sigue buscando diferenciarse de la competencia y es por eso que Daimler anunció este fin de semana un acuerdo con Qualcomm.

recarga-inalámbrica-de-cochesBase de sistema inhalàmbrico de carga

Qualcomm está promocionando su tecnología no sólo de recarga inalámbrica, sino de carga rápida y al parecer la quiere llevar más allá de las casas u oficinas buscando implementarse en los autos. Los autos que serían los primeros en tenerlo son los Mercedes-Benz. De esta forma se podrían cargar inalámbricamente desde los autos eléctricos sin necesidad de cables.

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Esta tecnología es posible que después llegue al resto de automóviles que maneja la empresa, como lo son BMW y Audi. De esta forma buscan posicionarse como fabricantes de autos de alta tecnología.

Al parecer ambos fabricantes ya se encuentran en fase de prueba para poder usar tu tecnología inalámbrica así como en modelos híbridos. Pero además se encontrarían buscando la forma de mejorar la experiencia en el auto por medio de conectividad 3G y 4G.

@LifanÃrg llega a #ARGENTINA

– debuta el 19 de junio en el “Salón de Buenos Aires”

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Lifan X60

Lifan es un fabricante de automóviles de origen chino. Pertenece al LIFAN Group, nacido en 1992 con base en la ciudad de Chongqing, China. Cuenta con más de 16.500 empleados y se ha convertido rápidamente en una de las empresas de capital privado más grandes de China.

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Lifan X60

El grupo desarrolla distintas actividades, como ser, producción de automóviles, vehículos comerciales, maquinaria, motocicletas y motores de motos (líder mundial), un pilar financiero, un sector inmobiliario, un club de fútbol (Chongqing LIFAN Club recientemente en las noticias por haber contratado al ex jugador de Boca Juniors Emmanuel Gigliotti) y un importante centro de investigación y desarrollo.

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Lifan X50

Lifan es top 100 entre exportadores chinos y número uno entre las empresas privadas de Chongqing. Además es la única empresa de Chongqing en ganar el premio Calidad China y es la número uno en posesión de patentes de la industria. Sin dudas es una de las empresas más competitivas del país oriental

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Foison Truck

Los automóviles que producen Lifan en China ya han sido exportados a 50 países. Adicionalmente se han establecido 7 fábricas de montaje, ubicadas en Rusia, Azerbaiyán, Myanmar, Irán, Irak, Etiopía y Uruguay, cuya producción principalmente va dirigida a Brasil.

En el pròximo Salón de Buenos Aires presentaràn el SUV X60,  el modelo ya homologado y el primero que comercializarà, y se exhibiràn  el X50 y el Foison Truck.

Sergio Pineda para PruebautoS Web TV

 

#Recall para los #PORSCHE 918 #Spyder

#recall #recallporsche @porsche

porsche-918-spyder– defecto en pieza de fibra de carbono

Porsche ha llamado a revisión mundial a todas las unidades de su súperdeportivo 918 Spyder a causa de un defecto en una pieza de fibra de carbono. Se verían afectados por esta llamada a revisión los modelos de todo el mundo producidos hasta finales de abril – reseñó el portal ‘Autopista.es’.

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El problema viene causado por un componente de fibra de carbono, que puede dañar una de las piezas de conducción eléctrica del ventilador. La compañía alemana de coches deportivos premium contactará directamente con cada uno de los propietarios de los vehículos afectados para programar la reparación lo antes posible, que lògicamente será totalmente gratuita y exigirá medio día de visita al taller autorizado de esta marca de deportivos premium.

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#Fiat #AEGEA, el FUTURO del #LINEA

@FCA_AUTO @FIATAUTOARG @FCACORPORATE

Fiat-Aegea_Linea_2015_pruebautos 2– diseñado en Italia, fabricado en Turquía,  alma americana

Fiat presentó para el mercado turco el nuevo Aegea, que toma su nombre de la ciudad portuaria. Al igual que el Qubo o la Dobló, este modelo será fabricado en Turquía.

Su plataforma es la B-Wide que emplea el Grupo FCA en los modelos Jeep Renegade y Fiat 500 L. Desde ya que se trata de un sedán y no cuenta con un estilo offroad a diferencia de sus hermanos.

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Ha sido presentado precisamente en Turquía, el primer mercado en el que se comercializará, aunque Fiat ya ha afirmado que se venderá en 50 países de todo el mundo, incluida Europa.

El Aegea tiene una estética muy atractiva y reemplaza nada menos que al Linea, superándolo en estilo. Combina un diseño moderno con una musculatura acentuada que recorren capót, techo y cintura, Se destaca en su frontal la enorme parrilla cromada que integra a los grupos ópticos. La vista lateral es elegante.

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Teniendo en cuenta que Fiat es parte del Grupo Fiat-Chrysler Automobiles (FCA), vemos la integración de arquitecturas entre estas marcas por ello este “tano” riene un aire americano, el del Dodge Dart.

Mirando en el interior y a pesar de ser un vehículo low-cost, la calidad percibida es la que nos tiene acostumbrados Fiat. En cuanto a equipamiento tecnológico, cuenta con sistema de infotainment Uconnect, Bluetooth, reconocimiento de voz, conexiones AUX y USB, y de manera opcional, cámara trasera.

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Las soluciones de comodidad que ofrece son útiles para la vida diaria, por ejemplo la capacidad de carga en el baul es de 510 litros, algo bueno para un auto que mide 4.5 metros de largo. El tablero está mucho mejor trabajado en cuanto a lo visual, la pantalla central táctil recuerda a la del Fiat Uno con un diseño más sobrio en general.

El diseño exterior es agradable, los faros integrados a la parrilla y la segunda parrilla baja flanqueada por las luces para niebla le sientan muy bien, mientras que la parte trasera recuerda formas alemanas.

En cuanto a su mecánica tendría cuatro opciones, dos a diesel y dos de gasolina, con 95 y 120 CV respectivamente.

#Economía #Mercosur – #BRASIL sufre la depresión

– industria automotriz brasilera ya cerraron 250 concesionarios

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Ford, General Motors, Mercedes-Benz, FCA y Volkswagen han colocado a miles de trabajadores brasileros de vacaciones o régimen de ‘lay off’ – una suspensión temporal del contrato con pérdida de algunos beneficios, pero no del salario – para reducir la producción ante las menores ventas, y no “stockearse”. El sistema de vacaciones descuenta días de descanso y el trabajador sigue recibiendo su sueldo y beneficios.

Un informe de la agencia francesa de noticias AFP dijo que si miles de obreros están o saldrán de “vacaciones” obligadas de las fábricas de vehículos donde trabajan es prueba fehaciente del frenazo que dio la industria automovilística de Brasil, antes súper pujante.

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“Hay un sentimiento de inseguridad, de pensar que si tenemos que irnos obligados de vacaciones es porque algo no está yendo bien ni en la empresa ni en la economía”, se lamentó Manuel Domingos, de 40 años, trabajador de la fábrica de Ford en la ciudad de São Bernardo do Campo, en la zona metropolitana de Sao Paulo.

“Es complicado, no tenemos opción. Es un momento difícil para nosotros los trabajadores”, dijo a la AFP este obrero casado con una empleada doméstica, con dos hijos.

La industria automotriz es una de las que ha sentido con mayor fuerza el golpe de cuatro años de magra expansión económica y un quinto de estancamiento, 2015. Incluso, el Fondo Monetario Internacional (FMI) pronostica una contracción del PIB de 1% este año.

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Las ventas y la producción de vehículos en Brasil registraron fuertes caídas en el primer cuatrimestre: se produjo y se vendió casi un 20% menos que en el mismo periodo del 2014, según la asociación brasileña de fabricantes de vehículos automotores (Anfavea). Por su parte, desde la federación de distribuidores (Fenabrave) se informó que 250 de las 8.000 concesionarias que hay en Brasil cerraron entre enero y abril, dejando sin trabajo a 12.000 personas.

El sector automotriz marcó récords de fabricación en el 2013, cuando cada día salían a las calles del país más de 10.000 automóviles nuevos, pero comenzó a decaer al año siguiente también resentida por el fin de un ciclo de beneficios tributarios para la industria.

#MULTA récord a #GM por parte del Gobierno de EE.UU.

#recall #recallgm @SusanaPini @Bernnar @NHTSAgov @ArleoPedro @ChevroletArg

pieza encendido recall gm pruebautos

– se lo considera un delito penal
– falla en el sistema de encendido ha costado un centenar de vidas y millones de dólares

Las autoridades federales de los Estados Unidos, que investigan el defecto en el sistema de ignición de automóviles de General Motors, que habría causado por lo menos 104 muertos a la fecha, consideran que el fabricante cometió un delito penal.

El periódico ‘The New York Times’ informó en su edición digital de que GM y las autoridades federales están negociando un acuerdo por el que el fabricante estadounidense pagaría una multa récord por ocultar durante casi una década la existencia del problema en más de 2,6 millones de vehículos que llevan sus marcas.

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El influyente diario indicó que la multa que podría imponer Washington a GM sería mucho mayor que los 1200 millones de dólares que el fabricante japonés Toyota pagó el año pasado por ocultar un defecto en sus vehículos que causaba aceleraciones involuntarias y produjo decenas de accidentes.

En una declaración al periódico, GM dijo que “estamos cooperando totalmente con todas las peticiones” y añadió que no podía realizar comentarios sobre la citada investigación. En febrero del 2014, General Motors empezó a realizar llamadas a revisión de antiguos modelos del fabricante para reparar un defecto que permite que el automóvil se apague de forma inesperada simplemente por el peso del llavero que sujeta la llave de encendido o porque la carretera por la que circula el vehículo es irregular.

Millones y más millones…
En mayo de ese año, GM aceptó pagar una multa a la Administración para la Seguridad en la Carretera (NHTSA) por la cifra récord de 35 millones de dólares y reconocer que conocía la existencia del defecto del sistema de ignición desde hacía años pero que no actuó para solucionarlo.

GM+Recall+2014

Además, GM ha destinado miles de millones de dólares en reparar el defecto en los millones de vehículos afectados y se enfrenta a demandas individuales que podría suponer otros miles de millones de dólares más en litigios.

GM, los Departamentos de Transporte y Justicia, NHTSA y el Congreso iniciaron una serie de investigaciones independientes para aclarar las responsabilidades por lo ocurrido. Entre las preguntas a responder por las investigaciones en marcha se encuentran si GM cometió fraude al no revelar el defecto durante el proceso de quiebra de 2009 y si engañó al Departamento del Transporte sobre la gravedad del problema.

En junio de 2014, GM emitió los resultados de la investigación interna en la que la compañía afirmó que actuó de forma “inaceptable” y con “incompetencia y negligencia” porque un grupo de empleados ocultó durante años el defecto.

GM despidió a 15 empleados y reconoció, en su momento, que el defecto podría haber provocado al menos 13 muertes en Norteamérica y 47 accidentes, aunque las propias autoridades federales norteamericanas dijeron que la cifra real sería mucho más alta. El fabricante también estableció un fondo de compensación independiente, gestionado por un abogado especializado en indemnizaciones masivas, que hasta el lunes de la semana pasada había reconocido 104 muertes causadas por el defecto.

TRIPLETE de @VolkswagenRally en el @wrc de @rallydeportugal

@vwargentina @AMikkelsenRally @cristiang_s @JariMattiWRC

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JARI-MATTI LATVALA levantó la COPÄ del VODAFONE RALLYE de PORTUGAL

Venía de tres carreras sin puntuar, a saber, Suecia, México y Argentina, dejándole en una discreta novena posición en la clasificación del mundial de pilotos. Pero su triunfo en Matosinhos por 8.2 segundos sobre su compañero de equipo en Volkswagen Motorsport, Sébastien Ogier, trigésimo triunfo en la carrera de Latvala, lo revitalizó.

“La presión que tenía sobre mis hombros era enorme”, ha comentado. “Tenía mucha presión antes de este rallye y no tenía mucha confianza. Ganar el rallye es un gran éxito”.
“Cuando no lo logras inicias un circulo negativo y entonces empiezas a ser negativo contigo mismo, no sólo con tu pilotaje, también toda tu energía es negativa. Tienes que salir de ese círculo. Pero ahora ya no quiero entrar más ahí y es por eso que tengo que lograr mejores resultados”, ha añadido.

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El finlandés ha admitido que estaba nervioso antes del Power Stage final, en el mítico tramo de Fafe, donde tuvo que defender una renta de 10.4 segundos.

“Por supuesto, notaba un poco la presión al inicio del tramo. Quería lograr los puntos del Power Stage, pero cuando estás en una situación en la que realmente necesitas la victoria, no lo puedes dar todo”.

Andreas Mikkelsen ha completado el podio a 20.4 segundos del francés para completar el triplete de Volkswagen Motorsport con sus Polo R WRC.

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Esta es la decimotercera victoria del piloto finlandés de 30 años, que se benefició de una posición de salida retrasada y las condiciones de pista más limpias para ganar una sólida ventaja el viernes y hacerse con el liderato.

Esta es la decimotercera victoria del piloto finlandés de 30 años, que se benefició de una posición de salida retrasada y las condiciones de pista más limpias para ganar una sólida ventaja el viernes y hacerse con el liderato.

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Ogier no ha podido con su compañero y ha finalizado segundo a 8.2 segundos. A pesar de saltarse un cruce ayer por la mañana, superó los desafíos, primero con Kris Meeke y después con Ogier, para escalar del noveno al quinto puesto en el campeonato de pilotos.

La elección y gestión de los neumáticos jugaron un papel crucial en la primera cita del WRC desde 2001 que se disputaba al norte del país. La película de gravilla que presentaban los tramos pasaron factura a los pilotos que salían en cabeza, y las rocas que sobresalían incrementaban la dificultad durante las segundas pasadas.

Ogier sufrió las peores condiciones durante las dos primeras etapas, barriendo la grava suelta de los caminos. Sin embargo, progresó ayer en la clasificación desde la sexta hasta la segunda posición, reduciendo su desventaja de casi 26 segundos a menos de ocho, mientras amenazaba con arrebatar a Latvala una improbable victoria.

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El segundo puesto bastó a Ogier para incrementar a 42 puntos su ventaja como líder del campeonato después de la quinta de las trece citas que componen el campeonato.

Mikkelsen lideró al inicio, en su debut con el Polo R de 2015, y se batió al segundo con Meeke por el tercer puesto del podio. Con 0.4 segundos de diferencia entre ambos, la rotura de una barra estabilizadora en el DS 3 de Meeke durante la penúltima especial decidió el resultado.

Meeke finalizó el rallye a 20.1 segundos del noruego, pero el piloto norirlandés, que venía de lograr hacía un mes su primera victoria en el WRC en el Rallye de Argentina, fue el único capaz de competir con el trío de Volkswagen.

Ott Tänak terminó quinto, mostrando confianza en su debut con el nuevo Ford Fiesta RS, por delante del Hyundai de Dani Sordo, quien concluyó el rallye en cabeza del trío de pilotos que peleaban por la sexta plazas, entre ellos, su compañero Hayden Paddon y Mads Østberg.

Østberg perdió tiempo en la etapa de ayer a causa de un problema en el turbo de su DS 3, y aunque hoy superó a Paddon, se quedó a solo 4.3 segundos de rebasar también a Sordo. Robert Kubica y Martin Prokop completaron las diez primeras plazas de la general.

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CLASIFICACION DE LOS PRIMEROS 11
POS COCHE № PILOTO COPILOTO EQUIPO PUNTUABILIDAD GRUPO  1.2FINJ. LATVALAFINM. ANTTILA VOLKSWAGEN MOTORSPORT 
2.1FRAS. OGIERFRAJ. INGRASSIA VOLKSWAGEN MOTORSPORT 
3.9NORA. MIKKELSENNORO. FLOENE VOLKSWAGEN MOTORSPORT 
4.3GBRK. MEEKEIRLP. NAGLE CITROËN TOTAL ABU DHABI WRT
5.6ESTO. TANAKESTR. MOLDER M-SPORT WORLD RALLY TEAM 
6.8ESPD. SORDOESPM. MARTI HYUNDAI MOTORSPORT
7.4NORM. OSTBERGSWEJ. ANDERSSON CITROËN TOTAL WRT
8.20NZLH. PADDONNZLJ. KENNARDHYUNDAI MOTORSPORT 
9.14POLR. KUBICAPOLM. SZCZEPANIAK ROBERT KUBICARC 
10.21CZEM. PROKOPCZEJ. TOMANEKJIPO CAR CZECH NAT TEAM
11.42QATN. AL-ATTIYAHFRAM. BAUMEL N AL-ATTIYAH WRC2 
Sergio Pineda para PruebautoSport

#‎CONSEJO‬ ‪#‎VIAL‬ – Circule a una DISTANCIA PRUDENCIAL

distancia prudencial seguridad vial

¿Cómo calculo la distancia? ¿Cuántos metros debo dejar con el vehículo que circula delante mio?

Para estas preguntas existe una misma repuesta: 2 segundos. Tomando este tiempo de distancia entre vehículos, al variar la velocidad también estaremos aumentado ldistancia entre los móviles.

distancia prudencial 1 seguridad vial

Este tiempo es el MINIMO necesario para poder disminuir en gran medida el riesgo de tener un accidente. Es muy fácil de controlar, solo debemos identificar un punto de referencia, ya sea un cartel, un árbol, o simplemente un poste de luz, cuando el vehículo que me precede pasa por este punto, debo contar 2 segundos y llegar a esa referencia.

Al momento de un imprevisto, antes de pisar el freno, mi cerebro tendrá que darle la orden a mis músculos para realizar ese movimiento, esto nos demora 1 segundo. A partir de ese momento serán los neumáticos los que detendrán el vehículo.

distancia prudencial 2 seguridad vial

Como dijimos antes, este tiempo no evita un accidente, sino que disminuye el riesgo. Dependerá del tipo de suelo o estado del tiempo para determinar si 2 segundos es suficiente o será necesario aumentar esta distancia.

Sergio Pineda para PruebautoS web TV